В распоряжение «Сообщества железнодорожников» попали документы по проекту, который сейчас готовит ЗАО «Штадлер Минск». Речь в них идет о 30 четырехвагонных электропоездах для Беларусской железной дороги: все 120 вагонов планируют собрать в нашей стране, а первые поезда передать заказчику уже в декабре 2027 года, последние — в конце 2029-го. Под этот заказ завод в Фаниполе уже ищет местных подрядчиков для выполнения некоторого объема работ.
23 октября этого года о фанипольском заводе высказался Александр Лукашенко. По его словам, работа «Штадлер Минск» «не приносит должных результатов», а «создание беларусского поезда до стадии производства так пока и не дошло». Комитету госконтроля поручено разобраться в ситуации и по итогам года оценить роль БЖД как потребителя продукции завода.
Еще чуть больше года назад швейцарская компания Stadler, которой принадлежит фанипольский завод, уверяла, что поставлять поезда для нужд БЖД не собирается и при нынешних санкциях не может этого сделать.
Что в документах
Проект называется L-4093 BZD, FLIRT EMU NG. Заказчиком в документах прямо указано государственное объединение «Беларусская железная дорога», предметом заказа — 30 четырехвагонных электропоездов нового поколения (EMU New Generation). За основу взят пятивагонный электропоезд семейства FLIRT, который Stadler построил для Азербайджанских железных дорог, а новый поезд — его укороченная четырехвагонная версия.
«Сборка всех вагонов будет осуществляться в Республике Беларусь», — говорится в документах. В них же проект называют потенциальным: по нему пока готовят техническую документацию. Тем не менее сроки уже расписаны: поставки должны начаться в середине декабря 2027 года и завершиться к концу 2029-го.
Общие сведения о проекте завод разослал многим потенциальным поставщикам, а документацию по поезду передает только после подписания соглашения о конфиденциальности. В нем есть отдельный раздел про Stadler Rail AG: партнера предупреждают, что акции концерна торгуются на швейцарской бирже SIX и полученные сведения могут повлиять на их цену, и обязывают соблюдать законы об инсайдерской информации, в том числе швейцарские.
При этом цены в документах нет, как нет и ответа на вопрос, подписан ли контракт непосредственно на сборку электропоездов и из каких денег БЖД собирается платить за «Штадлеры». Не упоминаются и дизель-поезда, о которых шла речь в 2025 году, — только 30 электричек. Для ориентира: в 2019 году Азербайджан заказал у Stadler десять пятивагонных FLIRT, шесть электро- и четыре дизель-поезда, за 115 млн евро, а бюджет несостоявшегося тендера БЖД выходил примерно на 10,7 млн долларов за четырехвагонный поезд.
Из документов не видно и того, участвует ли в новом беларусском проекте штаб-квартира Stadler в Швейцарии.
Зачем БЖД новые электрички
Всего у БЖД насчитывается 28 электропоездов производства Stadler. Все они приписаны к Минскому моторвагонному депо (ТЧ-9). В марте больше десяти из них были отставлены от эксплуатации из-за нехватки запчастей и комплектующих: европейские поставщики соблюдают санкции, введенные против Беларуси. Весной и летом часть поездов после ремонтов вернули на маршруты: на городские линии, а с 4 августа и на Брест. Но проблема никуда не делась: в перечне дефицитных запчастей по состоянию на 20 июля 2026 года на поезда Stadler приходилось 155 позиций, и 150 из них отнесены к «особо острым».
Хуже всего было с так называемыми городскими электричками серии ЭПг: в феврале 2026 года на линии был лишь один поезд из шести. Еще весной 2025-го четыре из них стояли с изношенными колесными парами — Stadler, соблюдая санкции, их не продает, а колесных пар к этой серии, как ранее рассказывало «Сообщество железнодорожников», «нет и взять их неоткуда». Другое слабое место — тяговые преобразователи, которые называли «ахиллесовой пятой» этих поездов. Их традиционно поставляет швейцарская ABB, а еще Stadler работает с испанской Ingeteam и развивает собственное подразделение Stadler Converter. Все три производителя — из стран, которые поддерживают санкции, действующие по отношению к Беларуси.
Обновлять парк, предназначенный для перевозки пассажиров, на БЖД собирались еще зимой. В протоколе технико-экономического совета от 20 февраля 2026 года записано поручение причастным руководителям и хозяйствам о необходимости провести работу по обновлению парка моторвагонного подвижного состава, а также маневровых и грузовых локомотивов, причем «с учетом потребности в тяговых ресурсах и исходя из складывающейся обстановки». Ровно через месяц БЖД и объявила упомянутый выше тендер.
Как развивалась ситуация со Stadler в Беларуси
В 2022 году в «Штадлер Минск» сообщили о сокращении штата, переводе некоторых работников на заводы в других странах, объясняя это санкциями. Но тогда предупредили, что полностью закрывать беларусское предприятие не планируется. После снятия санкций на заводе в Фаниполе собирались нарастить объемы производства прошлых лет.
В 2023-м швейцарские инвесторы подтвердили, что не собираются уходить из Беларуси и что завод «Штадлер Минск» в Фаниполе продолжал работать. В марте 2024 года в отчете компании сообщалось, что предприятие работает на минимальной загрузке, а также что там намерены возобновить работу, как только будут сняты санкции.
В сентябре 2024 года в Министерстве транспорта Беларуси заявили, что собираются развивать «беларусское предприятие» «Штадлер Минск» в сотрудничестве с российскими инвесторами.
По запросу «Зеркала» в швейцарской корпорации Stadler, которой принадлежит «Штадлер Минск», в сентябре 2024 года сообщили, что они не были уведомлены о переговорах с российскими компаниями и не участвуют в них.
— Завод в Минске на 100% принадлежит Stadler, также корпорация в полной мере выполняет требования международных санкций. Продажа не планируется, — заверили в компании.
Оценивая будущее предприятия «Штадлер Минск», в представительстве швейцарского производителя железнодорожного подвижного состава «Зеркалу» в сентябре 2024-го сообщили, что надеются «на политические решения, которые позволят нам продолжить эксплуатацию завода».
В марте 2025 года стало известно, что завод «Штадлер Минск» по-прежнему принадлежал швейцарской корпорации Stadler. Об этом говорилось в ее годовом отчете.
В августе 2025 года в БелЖД сообщили о контракте со Stadler на поставку 65 поездов. Однако в Stadler это заявление опровергли.
В ноябре 2025 года Il Post писало о том, что транспортная служба EAV (Ente Autonomo Volturno), которая управляет региональной сетью железной дороги в районе Неаполя, заказала у Stadler 56 поездов. Однако из-за санкций швейцарский производитель минимизировал производство в Дзержинске и перенес выпуск этих поездов в Испанию — на Stadler Rail Valencia.
